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8大關鍵詞解密2017汽車后市場
發布時間：2017-01-16 分類：行業資訊
很多人都在探討2017年對于中國汽車流通業將是怎樣的一年，現在眾說紛紜。但我們堅信2017年中國汽車流通業，無論前路多少磨難，都將竭盡全力將從業者的夢想與期許變成現實。
一、經銷商 求變
中國汽車流通協會公布數據顯示，2016年經銷商庫存情況雖不盡如人意，但相較2015年確有明顯改善。且據了解，越來越多的汽車廠家開始關注經銷商的生存狀態，甚至將其列入KPI考核內容，或將返利政策的周期從年改為月，以緩解經銷商資金壓力。2017年，隨著政府反壟斷力度的加強，《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺，預計汽車廠家的強權態勢將在政策引導下有所收斂，廠商劍拔弩張的關系也有望得到進一步改善，不過這并不能從根本上解決經銷商的生存難題。
有專家預測，配件供應鏈將是2017年汽車后市場的最大爆發點，進而將對經銷商的售后利潤帶來實質性沖擊。
最近兩年，大量非汽車經銷商主體或以自建平臺或以合作方式，紛紛搶灘后市場，以期從源頭上掌握售后維修市場的主動權。以往經銷商售后備受詬病的重要一點就是原廠配件價格昂貴，而當主機廠為了挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件，保險公司、快修連鎖企業、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時，惟獨沒有第二品牌件的經銷商將逐漸失去競爭優勢，如不及時調整應對策略或將被排除在競爭大門之外。
面對日益嚴峻的盈利狀況，經銷商轉型勢不可擋，而轉型的根本含義即從依靠汽車廠家資源生存轉變為依靠客戶資源生存。利用已有客戶資源、優勢、經驗開拓新業務，將是經銷商轉型的必由之路。2016年，以龐大集團、國機汽車等為代表的大型經銷商集團開始廣泛布局維修保養、汽車金融、出行方式等相關領域。 2017年，將會有更多經銷商積極在衍生領域尋找新的利潤增長點。
二、維修保養 落地
統計數據顯示，目前我國共有近44萬家汽車維修企業，其中，一類、二類的維修廠占比不到50%，小、散、亂的問題十分突出，從發展模式和打破壟斷兩方面雙管齊下，被認為是改變這一現狀的最有效做法。
2016年，是交通部《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》(簡稱186號文)正式實施的第一年。文件出臺后，討論的焦點轉向如何做好維修連鎖企業。
維修連鎖企業的優勢是可以通過品牌塑造，獲得消費者的信任，使其享受到更有保障、質量更高的服務。不少國外維修連鎖企業也看準這塊市場，在近兩年加速進入中國。可以預見，2017年，單打獨斗的維修門店的生存空間將越來越小。
維修連鎖企業在快速發展中也存在很多問題，如對行業規范和標準認識不清，對于如何加強門店管理，提升效率并保證質量仍待探索。據了解，2017年中國汽車維修行業協會將重點對維修連鎖企業的操作規范制定細則，助推完成優勝劣汰的洗牌。
三、二手車 共榮
二手車人告別了精彩的2016年，迎來了未知的2017年，而這一年，二手車行業或將更加精彩。
調研顯示，在美國二手車市場，近40%的車源來自4S店，同時，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過去，廠家品牌認證二手車在我國一直不瘟不火，總結起來，既有本品牌優質車源有限，經銷商集團重視程度不夠的原因，也有稅收政策限制，導致其利潤率大打折扣的因素。但實際上廠家通過經銷商拓展二手車業務有其先天優勢。比如品牌認證二手車車況有保證、廠家有置換補貼政策、容易構建標準化服務流程等。2016年底，大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務或者加大布局相關網點、建立電商平臺的舉措。2017年，將會有更多廠家拿出更大決心與經銷商共同做強二手車。
企業的發展必須有政策的支撐。隨著二手車“國八條”出臺，在國務院、國家商務部等部門的壓力和行業組織的呼吁下，去年已有半數省份宣布解除二手車限遷，但其中部分省市落實情況并不理想，其它沒有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關注的《關于汽車業的反壟斷指南》起草中，涉及對“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信，待其今年出臺后，將為二手車解限提供充足的法律依據
四、汽車金融 火熱
經過2016年的高歌猛進之后，預計2017年汽車金融的熱度有增無減。行業整體將繼續呈現增長態勢，乘用車的車貸滲透率會持續提升，融資租賃中的直租業務會在政策支持下較前些年有更快增長，同時資金提供方的參與主體將日益多元化，市場競爭也將更加激烈。
汽車融資租賃在我國剛剛起步，走過2016年的發展元年后，預計在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產品的融資期限多為30~32個月，因此2017年將是融資租賃接受市場考驗的關鍵一年。只有融資租賃類業務的根基進一步穩固，資產質量和風控體系得到整個產品生命周期的考驗，才會在未來有更高速和深入的發展。
行業的發展必須有產品的支撐。我國汽車金融產品經過多年探索，無論從產品種類還是營運效率上都取得了巨大進步，但惟獨帶殘值的融資租賃類產品在國內尚屬待開發的處女地，2017年將有越來越多的金融機構和融資租賃公司參與到此類產品的開發與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融，受制于車源分散以及二手車商對現金快速回籠的需求，在2017年將難有大突破。
五、汽車保險 風控
2016年，汽車保險業最受關注的事件莫過于車險費改，進入2017年，車險費改將進一步擴大影響。一方面，二次費改會放大產品價格區間，車主投保意愿降低，要求保險公司提供更好的服務，另一方面保費充足率降低會進一步壓縮理賠成本，如果不控制理賠風險，不提高理賠資金的利用效率，保險公司將很難實現盈利，降損減賠成為重要工作。
另外，基于2016年汽車與保險大數據產業的形成，互聯網技術和大數據在保險和汽車產業中的運用將會越發廣泛，新領域、新手段和新思維將不斷拓展。
2017年，保險公司如何利用用戶洞察技術優化車險營銷，利用大數據技術控制理賠風險，通過整合配件供應鏈、服務商門店資源，實現理賠成本降低的同時提高用戶滿意度，將是車險行業的主旋律。
六、汽車改裝 開放
隨著我國汽車保有量的逐漸增長，汽車已經成為家庭的必備品，汽車改裝也成為越來越多車主的選擇。2017年，隨著車主的年輕化，尤其當80后、90后消費人群的個性化消費將成主流，我國汽車改裝行業將繼續保持高速增長的勢態。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認可，在保障社會交通安全的基礎上，行業尋找釋放個性汽車文化的空間，同時提升百姓生活的幸福感。
政策方面，據了解，全國工商聯汽摩配商會汽車改裝專業委員會2013年、2015年兩次提出制定改裝法規提案， 2016年全國工商聯平時提案中已經上報了試點城市的具體想法，2017年，改裝行業將在試點落地方面更進一步，盡快摸索和起草一份可行的管理辦法，積極推動改裝行業的健康發展。
產品方面，新的一年，將會出現更多的產品種類，更多的選擇空間，更多的互動體驗模塊。2017年，基于去年的對接與交流，各個改裝企業與主機廠及其授權經銷商將有更多的合作空間，為改裝選配提供更加規范的渠道。此外，在新車售賣利潤不斷攤薄之時，汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點，將吸引更多授權經銷商瞄準汽車改裝業務。
未來，不少外國品牌企業將放棄在我國發展代理商，而直接投放旗艦店和品牌體驗館，由此，我國汽車改裝市場將迎來更大的競爭。
七、平行進口汽車 洗牌
2017年，平行進口汽車市場一方面將繼續得益于一系列利好政策的推動 ，另一方面又將受制于監管政策的逐步規范，預計市場增速保持在兩位數，市場份額繼續提升至15%以上，市場規模在15萬輛左右，但長期來看，平行進口汽車占進口汽車市場比重將維持在7%左右。
2016年，平行進口汽車利好政策不斷，伴隨著國務院常務會議提出擴大國內消費，打破汽車銷售品牌授權單一模式，擴大汽車平行進口試點省市范圍的要求，新增的四個口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口將在2017年引進更多的平行進口汽車試點企業。而青島、大連等非自貿區口岸的進口數量也將進一步增多。
與此同時，2016年末的商務部工作會釋放出將加強監管試點企業的信號，基于此，2017年可能會縮減新申請的試點企業數量，平臺化企業發展將更被看好和鼓勵。
福禍相依。盡管去年出臺的利好政策不斷，但去年工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》和2016年11月發布的自2016年12月1日起，對每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的小汽車征收10%消費稅等政策，都將影響平行進口汽車的發展。業內人士分析認為，2017年，平行進口汽車原有的價格優勢將會弱化，平行進口汽車與常規進口汽車之間的價差將逐步縮小。盡管2016年平行進口出現不少新增車型，但豐田、路虎、奔馳依然在去年占據80%以上的份額，為強化競爭力，新、奇、特將逐步成為平行進口車型的發展趨勢。
2017年，平行進口汽車企業應順應政策，積極推進企業發展。在合規經營的基礎上，防范海外采購風險，并時刻關注市場動態，不斷創新，發展自己的特色，進行差異化經營。同時，切實幫助消費者解決好認證、售后等問題。
八、報廢回收 破冰
在汽車報廢行業，缺乏行業政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。
2016年9月，國務院發布《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，《意見稿》中允許將報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業，無疑給國內汽車報廢行業注入了一針強心劑，為汽車報廢回收市場釋放了廣闊空間，同時，也將促進汽車再制造業的加速發展。
然而，久病初愈的國內汽車報廢行業要具備健康的體魄還任重道遠。
隨著我國汽車保有量的增長，2017年的汽車拆解量亦會繼續加大。特別是由于環保方面的壓力，政府對黃標車、國一國二老舊車的加大報廢力度，必然帶來報廢量的繼續攀高。在北京這樣的一線核心城市很可能會出現拆解廠滿負荷運轉的壓力，相關企業應提前做好準備。行業熱盼修改后的《報廢汽車回收管理辦法》能在2017年發布，為行業注入新的動力。另外，隨著互聯網技術的普及，行業內會出現更多的新公司進行新模式的創新嘗試。
有了政策的支持，就可以打破壟斷，逐步放開政府對報廢回收行業各種條條框框的限制，將應由市場解決的事情交給市場解決。2017年，有些區域會嘗試增加解體廠的數量，同時通過退出機制，讓不合格的解體廠退出市場。
來源：中國汽車報
