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共享單車的背后隱藏著不為人知秘密
發(fā)布時間：2016-12-12 分類：行業(yè)資訊
眾所周知，騎自行車是綠色出行，而且自行車可以多人連續(xù)使用，因此就出現(xiàn)“共享單車”這一概念，而且還獲到眾多資本的青睞。目前，共享單車這一模式在眾多一、二線城市已經(jīng)廣泛推行，極大程度的方便很多人群。
產(chǎn)能過剩才是共享自行車概念火爆的原因
共享經(jīng)濟很受人關(guān)注，共享汽車的滴滴雖然遭受了嚴厲的監(jiān)管，但卻已經(jīng)成為不可忽視的網(wǎng)絡(luò)力量，也深刻的改變了出行方式。接下來，很多人在想，自行車會不會接力呢？
都說中國是自行車王國，其實，盡管中國是世界上自行車產(chǎn)量最大和擁有量最多的國家，但是人均擁有自行車數(shù)量卻僅為約0.4輛，與荷蘭存、于丹麥、德國、瑞典、挪威等歐洲國家以及日本差距非常大。調(diào)查顯示，世界主要國家中，德國家庭自行車保有率最高，每百家庭擁有80輛；中國以每百家庭保有65輛位居第三。荷蘭擁有1670萬左右的人口，卻有約1800萬輛自行車，人均擁有約1.1輛自行車。
不過，中國的自行車制造能力卻相當(dāng)大，只是最近嚴重的產(chǎn)能過剩。根據(jù)亞洲自行車展公布數(shù)據(jù)，2015 年全國自行車產(chǎn)量達到8030 萬輛， 同比下降 3.3%。而因自行車單價仍在上升，行業(yè)整體收入仍有微弱增長。所以，我們看到，很多自行車生產(chǎn)廠商比汽車廠家更早的觸網(wǎng)，將生產(chǎn)升級為了“運營”。從長遠來看，很多自行車廠商將不再是自行車廠家，而是自行車出行的運營商。
共享單車的使用者只能是小眾群體
共享單車模式本質(zhì)上是分時租 賃經(jīng)濟模式，其基本是以智能手機 APP 為操作工具，快速租用和歸還一 輛單車，用可負擔(dān)的價格來完成一次 3 公里左右的市內(nèi)騎行。定制的單車外形在街頭有較高的辨識度。使用手機app，用戶可以用自己的手 機查看單車位置，找到單車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始使 用單車出行。
說起來，共享自行車很簡單，而且，這個APP“叫車”真的是“叫車”，而不是叫司機那個人。可是，正是因為脫離了司機的存在，自行車的管理與使用都存在很大的問題，車輛的損毀、遺失會比較嚴重，存放保管也很難隨心所欲，也就是說，與打車不同，共享自行車之后還需要很多的“程序”，相比打車更難管理和接受。
天天有騎自行車需求的，不如自己買一輛，因為這樣更劃算。偶爾有自行車使用需求的，也要考慮現(xiàn)實的難題，用一兩次體驗一下沒問題，要想長期使用起來，其實難度很大。所以，共享自行車只會是小眾的年輕一族，而且還只是特殊需求的使用。
城市根本不需要那么多自行車
在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史上，資本從來都是推動力量，而在資本的推動下，每個業(yè)務(wù)都是一樣的套路，團購如此，P2P如此，共享單車也是如此。
據(jù)報道，截至目前，深圳全市共有公共自行車網(wǎng)點798個，軌道站點周邊的公共自行車站點66個，投放公共自行車22954輛。可是，幾家共享單車的運營方卻準備在年底于深圳布置超過20萬輛的自行車，這么多車，放哪啊？
有專家認為，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學(xué)的計算方式。如此說來，按照深圳官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)常住人口為1137萬多來計算，深圳最多只能容納接近8萬的單車數(shù)量。實際上，這個數(shù)量都太多，以深圳這樣的城市，5萬輛足夠。等到風(fēng)潮過去，各大城市里估計到處都是丟棄的自行車，在風(fēng)雨之中訴說著往日資本的輝煌。
自行車出行不適合現(xiàn)在的中國大城市
現(xiàn)在，這些共享單車的運營者都主要是在北上廣深開始布局，顯然只是為了獲得資本的重視，而其實這些城市都不適合自行車的生存。
荷蘭在騎自行車出行比例上也遙遙領(lǐng)先，據(jù)紐約時報2013年的報道，荷蘭首都阿姆斯特丹的自行車出行比例達到了32%。而2012年北京交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市自行車出行比例目前為不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。
很多人認為，有了共享自行車，人們就會使用，從而達到綠色出行的目標。其實，這也是個偽邏輯。在北上廣深這樣的大城市，還有多少人能享受騎著自行車上班的幸福？一是交通距離很遠，騎車上班不可行；二是城市道路已經(jīng)變成了汽車道路，自行車沒有路權(quán)，已經(jīng)寸步難行；三是霧霾流行，誰敢那么瀟灑的騎車散步？
所以，共享單車的未來不在自行車，而是電動車。現(xiàn)在還沒有共享電動車和摩托車，那是因為還沒有找到合適的借口，在未來，正如滴滴們開始拿出租汽車叫車來開道一樣，共享單車的目標一定是不需要人力的電動自行車或者摩托車，這部分需求更大、利益更大、市場空間也更大。
共享單車并沒有針對自行車的未來市場發(fā)展趨勢
根據(jù)上海體育學(xué)院于去年發(fā)布的《自行車運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，全國騎行愛好者僅 600 萬人。從人口基數(shù)上來看，通勤市場目前要大于運動市場。據(jù)調(diào)查顯示，中國運動自行車人口僅在 600 萬左右，注冊自行車職業(yè)運 動員僅 1 萬人，遠低于歐美國家。
目前我國人均自行車整車消費1500 元，人均零配件消費1200 元，平均一年換 1 次車，據(jù)凱泰資本測算，2025 年國內(nèi)自行車運動人口最高可以達到全國人口的 6%， 即約 8400 萬人，10 年增長幅度大約為 14 倍。顯然，對于自行車運動來說，那些用來共享的單車只能是當(dāng)旁觀者。
從長期來看，自行車出行的方式在中國是沒有可能重新成為主流的，即便是在三四線城市，也是電動自行車和“包車”的天下，發(fā)展共享自行車并不能解決未來自行車運動的需要，也無助于解決大城市的交通出行難題。
