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智慧停車向精準管理要空間
發布時間：2018-04-11 分類：趨勢研究
隨著我國機動車保有量的爆發式增長，停車難成為城市發展的一大痛點，考驗著城市管理者的智慧。日前在廣東省廣州市舉辦的“第二屆（2018）中國城市靜態交通論壇”上獲悉，我國停車位缺口超過5000萬個，大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，遠低于發達國家。與會代表普遍認為，需將智慧停車納入城市規劃，并推動停車行業有序健康發展。
汽車進入百姓家庭的速度之快，遠超政府部門的預期，導致城市停車位規劃和建設嚴重不足。
智慧停車被專家們視作緩解停車難問題的方向。“運用智慧停車技術，可以使交通擁堵減少30%，無效交通流減少12%至15%，尋找車位時間縮短6至14分鐘，使政府、企業和民眾實現三方共贏。”清華同衡規劃院靜態交通規劃設計研究所所長王杰表示。
然而，智慧停車目前的發展體量與需求相比，仍只是杯水車薪。“智慧停車分兩個方面，一是停車場內部設施設備智能化；二是停車收費管理智能化。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東介紹，從全國來看，2017年實現路內停車智能化的縣級以上區域有170多個，泊位數146萬個，智能化的比例較低，其中自動收費的比例更低。
專家呼吁，將智慧停車納入整個城市規劃當中。城市建設的思路應從過去單一解決停車難，轉變到統籌平衡停車與行車、靜態交通與動態交通、停車與充電的關系中去。在靜態交通規劃中，應以停車泊位資源規劃為基礎，綜合利用云計算、人工智能、無線通信、大數據處理等技術，使城市停車系統在社區、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，實現對停車資源的精準管理和高效利用。
不過，智慧停車這塊“大蛋糕”并不易吃。專家指出，一方面，雖然大型企業和產業資本都想做城市級的服務，但這個行業相對來說仍具有較為分散的特點，對企業挑戰很大。另一方面，停車設備行業過去門檻較低、政府干預較少，使之成為一個完全競爭的市場。“我們預測停車設備行業可能90%的企業要出局，最后進入剩者為王的時代。”中國工程機械工業協會停車設備分會秘書長劉慧彬表示。
“政府需要建立更好的協調機制、激勵機制來推動停車行業發展。”程世東建議。
這方面，深圳起了很好的示范作用。數月前，深圳出臺《加強停車設施建設工作實施意見》，提出將從用地保障、簡化審批、投融資模式、智能化、標準體系等創新模式著手緩解停車供需矛盾，爭取2020年率先構建國內首個城市級智慧停車體系。
“我們克服政府大包大攬的傳統做法，由政府作為全市停車設施建設運營的主體，采用PPP模式，主要通過市場行為服務市民基本停車需求。”深圳市發展和改革委員會城市發展處副處長王超介紹。
過去，停車市場沒有統籌和標準，大家各建各的，造成資源碎片化。現在，深圳市政府正推動成立停車產業聯盟，出臺相關行業標準，帶動企業共同開拓市場，提供綜合性的解決方案。在效率問題的解決上，深圳更是瞄準城市級的智慧停車云平臺建設，提出將通過市場、行政、法律等手段將各類停車設施統一接入云平臺，實現全市停車信息全面聯網。
當前，能夠像深圳這樣拿出城市級智慧停車解決方案的城市仍是少數。不過，國內已經有越來越多的城市開始產業化的初步嘗試。
“未來之路，我們提出了城市整體解決方案，總結起來就是整體綜合、動靜結合、上下聯合、產業融合。”劉慧彬說。根除城市停車難“頑疾”的道路還很長，專家認為，這將是一個不斷探索、不斷試錯的過程，需要政府、行業企業及社區、醫院協會、物業協會等用戶進一步密切溝通合作，共同尋求更為優化的解決之道。
