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智慧停車未來是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大風(fēng)口
發(fā)布時(shí)間：2017-10-31 分類：趨勢(shì)研究
世界上大多數(shù)城市的居民、司機(jī)、游客和政府官員都會(huì)對(duì)停車問題和交通擁堵感到頭疼。然而數(shù)據(jù)顯示，到2020年，公路上將會(huì)有20億輛汽車在奔跑疾馳，這就意味著，屆時(shí)汽車的數(shù)量將比現(xiàn)在多上7.7億輛，可想而知，到時(shí)交通系統(tǒng)該有多繁忙，找一個(gè)合適的停車位該是一個(gè)多大的挑戰(zhàn)！
智慧停車爆火于2015，爆冷于2016年，短短一年就經(jīng)歷了冰火兩重天，雖有來自2015年的資本寒冬影響，讓互聯(lián)網(wǎng)停車引發(fā)的智慧停車?yán)顺?，尚未發(fā)芽就飽受風(fēng)雪侵襲，但最根本原因還是智慧停車的重硬件以及重線下屬性，那么互聯(lián)網(wǎng)停車該如何做？
1、智慧停車市場(chǎng)如何看？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國2017年汽車保有量已經(jīng)超過1.94億輛，全國超過100萬輛的城市就有35個(gè)，這也是智慧停車首選的市場(chǎng)，若按照每年3000元/輛的停車費(fèi)用計(jì)算，那么其潛在市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到1800億元，若按照互聯(lián)網(wǎng)停車10%滲透率計(jì)算，則智慧停車可實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)目標(biāo)為180億，由此看來智慧停車市場(chǎng)前景可觀。
然而，傳統(tǒng)停車行業(yè)最大問題是停車場(chǎng)管理問題，停車場(chǎng)管理關(guān)鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動(dòng)化及智能化管理，其基礎(chǔ)是前期的智能停車硬件開發(fā)及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、分析及應(yīng)用，但大數(shù)據(jù)規(guī)模成長需要長時(shí)間積累;因此智慧停車尚處于資本推動(dòng)下的停車場(chǎng)資源整合期；
它主要聚焦于停車場(chǎng)管理，主要通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，在降低停車位空置率、提升停車位收益率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的無人值守管理，降低停車場(chǎng)人力成本，從而提升停車場(chǎng)利潤最大化;它雖然在前期停車場(chǎng)談判中耗時(shí)，市場(chǎng)推進(jìn)速度緩慢，同時(shí)安裝智能停車設(shè)備，也需要強(qiáng)大的資本做后盾;但由于同停車場(chǎng)利益相綁定，其掌握的停車位資源最豐富、停車位信息最準(zhǔn)確，相對(duì)的車主停車服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)最好，這也是智能設(shè)備服務(wù)商進(jìn)軍停車市場(chǎng)最佳商業(yè)路徑，其最佳市場(chǎng)為公共停車場(chǎng)，后續(xù)會(huì)逐步吞并車位預(yù)定、代客泊車等細(xì)分商業(yè)模式。
其二，業(yè)主車位共享管理
它主要聚焦于業(yè)主車位管理，通過打造車主車位共享平臺(tái)，為有車位業(yè)主及想停車的車主提供對(duì)接服務(wù)，盤活車位空閑時(shí)間，提高車位使用率，在為業(yè)主創(chuàng)收同時(shí)，解決車主停車難的問題，它是不用鋪設(shè)智能停車設(shè)備的輕資產(chǎn)運(yùn)營，不需要太多資本推動(dòng)，但是仍需與物業(yè)及停車管理公司溝通，分享部分利益給他們，同時(shí)高頻交易的業(yè)主及車主，后期可能直接繞開平臺(tái)直接交易;因此平臺(tái)不能將停車分成作為唯一盈利渠道，而應(yīng)只是將其作為獲取車主用戶的工具，未來盈利核心應(yīng)該是汽車維修及汽車金融。
其三，車位信息共享服務(wù)
它主要聚焦于解決車主停車難的問題，通過地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口，打破停車場(chǎng)之間、停車APP之間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場(chǎng)導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本=(單位時(shí)間用車成本+車主時(shí)間成本)*節(jié)約車位搜索時(shí)間，當(dāng)前領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司主要通過收取停車交易傭金、汽車后市場(chǎng)流量變現(xiàn)及地圖導(dǎo)航車位數(shù)據(jù)變現(xiàn)三個(gè)途徑，但是后期會(huì)被壟斷地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口的BAT收割市場(chǎng)，從而高效的連接公共停車場(chǎng)管理及業(yè)主車位管理，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)停車的高度智能化。
3、智慧停車未來如何看？
停車是汽車生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成部分，它的基礎(chǔ)是停車場(chǎng)高效管理，發(fā)展動(dòng)力是汽車后市場(chǎng)生態(tài)打通，最終目標(biāo)是車位共享經(jīng)濟(jì)的升級(jí)，具體如下：
其一，停車場(chǎng)高效管理如何做？
停車場(chǎng)高效管理來源自動(dòng)化和智能化，具體可分為三個(gè)階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用于記錄車牌號(hào)、顏色、汽車品牌、入場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)時(shí)間等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠(yuǎn)程云端存儲(chǔ);其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號(hào)進(jìn)行地域分析，通過汽車品牌進(jìn)行用戶特征畫像，通過進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間做停車時(shí)段分析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如根據(jù)車牌號(hào)、商戶導(dǎo)流、停車時(shí)間長短分區(qū)域管理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價(jià)格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。
其二，汽車后市場(chǎng)生態(tài)如何打通？
當(dāng)前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)應(yīng)用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應(yīng)用，但是用戶停留時(shí)間短，社交則是后發(fā)及高頻應(yīng)用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應(yīng)用，同時(shí)也有著固定的用戶場(chǎng)景，因此是獲取車主用戶的最佳途徑，它首先應(yīng)該連貫起查違章及社交等高頻應(yīng)用，以建立龐大的車主用戶基礎(chǔ);其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費(fèi)環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)車主價(jià)值變現(xiàn);再者往外延伸到新車及二手車市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局。
其三，車位共享經(jīng)濟(jì)如何升級(jí)？
車位共享經(jīng)濟(jì)升級(jí)來源信息共享和分時(shí)租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場(chǎng)之間、停車APP之間的信息孤島，同時(shí)還需借助于地圖導(dǎo)航做即時(shí)連接;其次是分時(shí)租賃，它既需要公共停車位智能分時(shí)段管理，同時(shí)還需要業(yè)主車位共享意識(shí)的提升，更需要共享平臺(tái)、物業(yè)及停車管理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實(shí)現(xiàn)停車資源高效共享的價(jià)值，既能提升停車位資產(chǎn)收益率，還能降低車主停車費(fèi)用。
智慧停車爆火于2015，爆冷于2016年，短短一年就經(jīng)歷了冰火兩重天，雖有來自2015年的資本寒冬影響，讓互聯(lián)網(wǎng)停車引發(fā)的智慧停車?yán)顺?，尚未發(fā)芽就飽受風(fēng)雪侵襲，但最根本原因還是智慧停車的重硬件以及重線下屬性，那么互聯(lián)網(wǎng)停車該如何做？
1、智慧停車市場(chǎng)如何看？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國2017年汽車保有量已經(jīng)超過1.94億輛，全國超過100萬輛的城市就有35個(gè)，這也是智慧停車首選的市場(chǎng)，若按照每年3000元/輛的停車費(fèi)用計(jì)算，那么其潛在市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到1800億元，若按照互聯(lián)網(wǎng)停車10%滲透率計(jì)算，則智慧停車可實(shí)現(xiàn)的市場(chǎng)目標(biāo)為180億，由此看來智慧停車市場(chǎng)前景可觀。
然而，傳統(tǒng)停車行業(yè)最大問題是停車場(chǎng)管理問題，停車場(chǎng)管理關(guān)鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動(dòng)化及智能化管理，其基礎(chǔ)是前期的智能停車硬件開發(fā)及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、分析及應(yīng)用，但大數(shù)據(jù)規(guī)模成長需要長時(shí)間積累;因此智慧停車尚處于資本推動(dòng)下的停車場(chǎng)資源整合期；
2、互聯(lián)網(wǎng)停車商業(yè)模式如何看？
互聯(lián)網(wǎng)停車引領(lǐng)的智慧停車?yán)顺?，連接服務(wù)停車場(chǎng)及車主兩個(gè)主體，它既從停車場(chǎng)自動(dòng)化及智能化管理出發(fā)，著力降低停車位空置率，提升停車位資產(chǎn)收益率;也從車主停車位尋找及共享停車位出發(fā)，著力解決車主停車難及停車費(fèi)用高企的問題，不斷升級(jí)商業(yè)模式及服務(wù)方案，具體如下：
其一，公共停車場(chǎng)智能管理它主要聚焦于停車場(chǎng)管理，主要通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，在降低停車位空置率、提升停車位收益率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的無人值守管理，降低停車場(chǎng)人力成本，從而提升停車場(chǎng)利潤最大化;它雖然在前期停車場(chǎng)談判中耗時(shí)，市場(chǎng)推進(jìn)速度緩慢，同時(shí)安裝智能停車設(shè)備，也需要強(qiáng)大的資本做后盾;但由于同停車場(chǎng)利益相綁定，其掌握的停車位資源最豐富、停車位信息最準(zhǔn)確，相對(duì)的車主停車服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)最好，這也是智能設(shè)備服務(wù)商進(jìn)軍停車市場(chǎng)最佳商業(yè)路徑，其最佳市場(chǎng)為公共停車場(chǎng)，后續(xù)會(huì)逐步吞并車位預(yù)定、代客泊車等細(xì)分商業(yè)模式。
其二，業(yè)主車位共享管理
它主要聚焦于業(yè)主車位管理，通過打造車主車位共享平臺(tái)，為有車位業(yè)主及想停車的車主提供對(duì)接服務(wù)，盤活車位空閑時(shí)間，提高車位使用率，在為業(yè)主創(chuàng)收同時(shí)，解決車主停車難的問題，它是不用鋪設(shè)智能停車設(shè)備的輕資產(chǎn)運(yùn)營，不需要太多資本推動(dòng)，但是仍需與物業(yè)及停車管理公司溝通，分享部分利益給他們，同時(shí)高頻交易的業(yè)主及車主，后期可能直接繞開平臺(tái)直接交易;因此平臺(tái)不能將停車分成作為唯一盈利渠道，而應(yīng)只是將其作為獲取車主用戶的工具，未來盈利核心應(yīng)該是汽車維修及汽車金融。
其三，車位信息共享服務(wù)
它主要聚焦于解決車主停車難的問題，通過地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口，打破停車場(chǎng)之間、停車APP之間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場(chǎng)導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本=(單位時(shí)間用車成本+車主時(shí)間成本)*節(jié)約車位搜索時(shí)間，當(dāng)前領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司主要通過收取停車交易傭金、汽車后市場(chǎng)流量變現(xiàn)及地圖導(dǎo)航車位數(shù)據(jù)變現(xiàn)三個(gè)途徑，但是后期會(huì)被壟斷地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口的BAT收割市場(chǎng)，從而高效的連接公共停車場(chǎng)管理及業(yè)主車位管理，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)停車的高度智能化。
3、智慧停車未來如何看？
停車是汽車生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成部分，它的基礎(chǔ)是停車場(chǎng)高效管理，發(fā)展動(dòng)力是汽車后市場(chǎng)生態(tài)打通，最終目標(biāo)是車位共享經(jīng)濟(jì)的升級(jí)，具體如下：
其一，停車場(chǎng)高效管理如何做？
停車場(chǎng)高效管理來源自動(dòng)化和智能化，具體可分為三個(gè)階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用于記錄車牌號(hào)、顏色、汽車品牌、入場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)時(shí)間等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠(yuǎn)程云端存儲(chǔ);其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號(hào)進(jìn)行地域分析，通過汽車品牌進(jìn)行用戶特征畫像，通過進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間做停車時(shí)段分析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如根據(jù)車牌號(hào)、商戶導(dǎo)流、停車時(shí)間長短分區(qū)域管理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價(jià)格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。
其二，汽車后市場(chǎng)生態(tài)如何打通？
當(dāng)前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)應(yīng)用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應(yīng)用，但是用戶停留時(shí)間短，社交則是后發(fā)及高頻應(yīng)用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應(yīng)用，同時(shí)也有著固定的用戶場(chǎng)景，因此是獲取車主用戶的最佳途徑，它首先應(yīng)該連貫起查違章及社交等高頻應(yīng)用，以建立龐大的車主用戶基礎(chǔ);其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費(fèi)環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)車主價(jià)值變現(xiàn);再者往外延伸到新車及二手車市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局。
其三，車位共享經(jīng)濟(jì)如何升級(jí)？
車位共享經(jīng)濟(jì)升級(jí)來源信息共享和分時(shí)租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場(chǎng)之間、停車APP之間的信息孤島，同時(shí)還需借助于地圖導(dǎo)航做即時(shí)連接;其次是分時(shí)租賃，它既需要公共停車位智能分時(shí)段管理，同時(shí)還需要業(yè)主車位共享意識(shí)的提升，更需要共享平臺(tái)、物業(yè)及停車管理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實(shí)現(xiàn)停車資源高效共享的價(jià)值，既能提升停車位資產(chǎn)收益率，還能降低車主停車費(fèi)用。
標(biāo)簽：
智能停車系統(tǒng)
