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交通運輸部公路科學研究院院長張勁泉：未來交通運輸系統的三大特點
發布時間：2017-09-25 分類：趨勢研究
移動互聯網、人工智能、大數據、云計算、等新一代技術在汽車和交通領域的應用正在深度推動交通體系與出行方式變革，促進了新業態成長，并呼喚相關政策、法律、標準等的調整。
2017年9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術如何應用于出行及交通;交通體系的重構需要哪些政策與法律法規調整;汽車產業如何適應這些新變革。
交通運輸部公路科學研究院院長張勁泉在論壇上發表演講，內容實錄如下：
當前，新一輪科技革命蓄勢待發，一大批以“綠色、智能、泛在”為特征的巨大技術變革正在孕育。物聯網、大數據、云計算，移動互聯網等新一代信息技術的快速發展，為道路智能交通提供了強大的技術支持。大數據分析技術的深度應用，將驅動道路交通運輸實現精準管理和信息服務，北斗定位導航、移動互聯網，高精度地理信息等系統，將成為推動建設新一代道路智能交通系統的基礎，交通運輸行業新模式、新業態、新應用將不斷涌現。
2016年，交通運輸部和國家發改委聯合發布了《推進“互聯網 ”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》，今年交通運輸部啟動了《智慧交通發展行動計劃(2017-2020年)》，鼓勵政府和企業，中央和地方，資本和技術全方位合作，以市場化的方式推動我國道路智能交通產業化發展，促進行業創新能力的提升。智能化已成為我國道路交通運輸行業轉型升級和實現交通現代化的必然選擇。
我國道路智能交通經過二十多年的發展，推動了通信、電子信息等高新技術在交通運輸行業內的融合和集成應用，帶動了道路智能交通產業的形成。當前，道路智能交通發展主要呈現以下趨勢：
一是通信、控制、電子信息技術與基礎設施融合，孕育著新一代道路系統。當前發達國家越來越注重運用信息技術提高道路交通基礎設施的智能化水平，改善交通安全和效率。歐洲提出了第五代道路的概念，旨在建立新的理念，使道路具有更高的適應性，更強的自動化。日本、韓國紛紛推出了智慧道路和智慧高速公路行動計劃，旨在將先進的交通感知設備和高速無線通信網作為公路信息化基礎設施的重要組成部分，實現交通信息的自動實時采集、傳輸與發布，為智能交通系統的實施奠定基礎。
二是智能化、網聯化、電動化引領道路運輸工具的技術革命。基于對未來能源，環境，安全，交通等問題的考慮，美國、歐洲、日本等發達國家紛紛啟動相關計劃，將智能化，網聯化和電動化作為運載工具的發展方向。首先是智能化，汽車從電子化升級為智能化，計算能力大幅提高，不僅能夠輔助駕駛，而且能夠做到無人駕駛。其次是網聯化，世界從獨立分配的個體系統，成為全體互聯的用戶終端，車與網絡之間，車與車之間，車與道路設施之間，能夠實現無縫銜接。最后是電動化，電動汽車取代傳統汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場。大家對于新能源汽車的接受程度在快速提升，充電樁等基礎設施的領域大規模鋪開。
三是新的道路交通運輸組織和服務方式不斷涌現。移動互聯網成為經濟發展的新引擎，催生道路交通的新模式，新業態，如滴滴整合了打車軟件，汽車租賃和第三方勞務公司資源，改變了傳統汽車租賃“門店式”的交易方式，形成了跨越出租汽車，汽車租賃行業的新興業態。歐盟將無人駕駛和移動互聯網融合，提出了全新的公共出行模式，定位向中小城市的中心區、大城市的商業區、大型住宅區和大型活動區域提供服務，可以按固定路線行使，也可以按乘客網上的預定提供門到門的服務，是一種具有個性的交通特點，又可以納入公交體系的新型道路交通模式。貨車的自動編隊運行模式，不僅可以大大提高安全性和節能減排效果，而且還可極大的提高道路使用的效率和運輸效益。
需要強調的是，未來的道路交通運輸系統必須要充分考慮新的能源供給配送體系。交通運輸與其他行業，特別是和信息產業不一樣的地方，在于它是要實現人和物的移動，而這個過程需要能源的驅動。未來可再生能源，核能，氫能，將是我們可以采用的選項。如果要把它們應用于道路，就必須要有一支相適應的能源配送網絡。新的電動汽車如果沒有一個良好的能源配送網絡，電動汽車是無法廣泛推廣應用的。
總之，未來我們會使用配套的信息道路基礎設施和新的運輸組織系統，從而孕育和產生新的道路交通運輸系統。未來道路交通運輸系統將是由道路基礎設施，運載工具和服務系統組成的一個復雜系統，各單元，各部分，各子系統之間可以實現數據交換，系統可以根據實時交通狀況、氣象條件、客流趨勢進行各種調節，如控制策略、限制和誘導措施、運行方式、服務協調等，使交通運輸系統處在實時數據的動態調整和尋優的過程中，具有較高的可靠性，應變性和安全性，不僅可以支撐實現路網承載能力和交通需求的平衡，也可以實現整體路網的調度和控制，最大限度的發揮路網使用功能和運輸系統的服務功能。
未來道路交通運輸系統有以下三個方面的特點。
一是信息化和功能專業化的基礎設施。首先加強布設無線通信和傳感系統，形成新一代信息基礎設施環境，在道路設施的交通承載能力和形式上進行創新，如客貨分設車道、自主行駛出租車和共享車輛專用泊車設施、在具備條件的地方設置智能汽車專車車道等，形成新一代道路基礎設施的結構。
二是智能化與電動化的運載工具。未來交通必須能夠順應和支撐如下場景：具備互聯功能的智能汽車，電動汽車和自主駕駛汽車進入市場，城市快速路和高速公路將存在無人駕駛汽車和有人駕駛汽車合流狀態，完全由無人駕駛車輛組成的受控團隊將在道路上出現，而與電動化車輛配套的網絡化和智能化服務也將成為重要內容。
三是開放、共享、協同的管理與服務系統。該系統將支持各種交通服務的人性化和定制化，應變能力和可靠性高。不僅會支持具備車載控制功能的車輛實現自主運行，還會支持具備信息誘導功能的有人駕駛車輛的高效運行，能夠支持高效組織化和高度靈活性的雙模式公交系統，支持智能車輛在隊列控制和自由駕駛功能間自如切換，以及分時租賃和共享汽車的商業化運行。
各位同仁，以“綠色、智能、泛在”為特征的技術群將會對整個道路交通體系帶來革命性的變化和顛覆性的創新，使道路交通運輸系統向更高組織化和秩序化程度的方向發展，為破解交通安全、擁堵和污染等難題提供強大的手段和工具。
我們可以大膽的預測，未來的道路交通系統將突破人類感知和反映能力的限制，實現車輛智能化和自動化，成倍的降低事故和傷亡率;未來的交通運輸系統將突破交通流理論的約束，通過廣義控制改變交通行為，實現交通自動化，成倍提升路網的交通承載能力;未來的交通運輸系統將突破信息不對稱的約束，通過資源配置實現由個體和局部最優轉變為全局最優，真正實現交通資源的高效利用。
以上是我們對未來交通運輸系統的一點粗淺的認識和展望，敬請各位批評指正。希望與大家攜起手來，共同努力，將我國道路交通運輸系統的科技創新和產業變革推向一個新的高度。
