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就算能坐在共享寶馬里哭 停車痛點(diǎn)還需“智慧”解決
發(fā)布時(shí)間：2017-08-16 分類：趨勢(shì)研究
繼奔馳推出了car2go項(xiàng)目，向市場(chǎng)投放奔馳smart共享汽車之后，奧迪、寶馬共享汽車也紛紛出現(xiàn)在街頭。而與豪車身份不相符的是，奔馳、寶馬、奧迪的共享汽車在收費(fèi)上都很貼地氣。奔馳car2go是免押金的，僅需要繳納99元的注冊(cè)費(fèi)便可使用，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1.8元/公里+0.3元/分鐘；寶馬1系的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是用戶需要交納999元押金，每公里收費(fèi)1.5元，每天200元封頂未來共享寶馬資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里1.5元，每天200元封頂。那個(gè)“寧肯坐在寶馬車?yán)锟蓿膊蛔谧孕熊嚭笞Α钡呐ⅲ憧梢悦刻炜?00塊的喲。
近日1500輛共享寶馬亮相沈陽(yáng)街頭，共享汽車這一話題再一次被引爆。此前共享汽車多以電動(dòng)轎車為主，最近一段時(shí)間很多共享汽車平臺(tái)引入了奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，豪車能否燒出共享汽車的未來呢？就如我們上周在文中提到的，汽車共享不難，難在停車。
城市停車痛點(diǎn)
城市中心區(qū)域停車位嚴(yán)重不足、占道停車、停車混亂；因盲目尋找停車位造成道路無(wú)效交通流現(xiàn)象突出，同時(shí)增加了尾氣排放；公共停車場(chǎng)無(wú)智能化管理，聘請(qǐng)人員多，大大增加管理成本；
路面免費(fèi)車位經(jīng)常給“僵尸車”、小區(qū)車輛長(zhǎng)期霸占；公共停車場(chǎng)管理無(wú)信息化支撐，公共停車收費(fèi)不規(guī)范，效率低下，停車場(chǎng)出入口經(jīng)常大排長(zhǎng)龍；
公共停車場(chǎng)及小區(qū)內(nèi)(企事業(yè)單位停車場(chǎng))由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致停車?yán)寐省⒅苻D(zhuǎn)率低；
伴隨著城市化進(jìn)程加速，“停車難”問題越發(fā)明顯，由此驅(qū)動(dòng)的停車場(chǎng)業(yè)務(wù)因而成為了“香餑餑”。當(dāng)前，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透的環(huán)境下，各方企業(yè)已經(jīng)大張旗鼓地在互聯(lián)網(wǎng)+停車場(chǎng)上進(jìn)行戰(zhàn)略布局，各類智慧停車模式也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中產(chǎn)生。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的智慧停車，以其生態(tài)化、場(chǎng)景化、體驗(yàn)化的三位一體的新模式，能有效解決困擾城市的停車難題，為整個(gè)智慧城市的建設(shè)提供了一種可能，一種思路。
目前智慧停車主要有全流程優(yōu)化、車位預(yù)定B2C、車位信息共享等模式
一、全流程優(yōu)化
全流程優(yōu)化：重資產(chǎn)鋪設(shè)備流程服務(wù)，深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)
該模式以重資產(chǎn)方式，通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，往往聚焦“停車位搜索、導(dǎo)航”和“支付”兩大痛點(diǎn)上，為C端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預(yù)約/預(yù)定、車場(chǎng)導(dǎo)航、車位導(dǎo)航、反向?qū)ぼ嚰翱旖葜Ц度鞒痰耐＼噧?yōu)化服務(wù)。同時(shí)，深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，為B端停車場(chǎng)用戶增益堵漏、提升管理效率，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)無(wú)人值守。
優(yōu)點(diǎn)：重資產(chǎn)，打入停車場(chǎng)后，粘性大，同時(shí)所獲取的實(shí)時(shí)車位信息更精確、質(zhì)量高。
瓶頸：線下太重，進(jìn)入停車場(chǎng)需逐個(gè)停車場(chǎng)突破，利益分享談判、智能設(shè)備安裝、改造、維修、升級(jí)，推進(jìn)慢，難標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，需要大量的地推團(tuán)隊(duì)。國(guó)內(nèi)多數(shù)玩家如ETCP、無(wú)憂停車等企業(yè)，甚至采取免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備的策略，加速停車場(chǎng)滲透，但需要強(qiáng)大的資本支持。
盈利模式：對(duì)C端用戶免費(fèi)；協(xié)助B端停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方提升運(yùn)營(yíng)效率、降低人力成本、提高周轉(zhuǎn)率及收入，預(yù)計(jì)向停車場(chǎng)收取停車費(fèi)交易分成是主要盈利點(diǎn)；延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。
二、車位預(yù)定B2C
車位預(yù)定B2C：停車“攜程”模式
該模式類似于“攜程”，將停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，提供車位預(yù)定服務(wù)。停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方通過平臺(tái)發(fā)布可預(yù)訂的車位信息，車主在平臺(tái)查詢、預(yù)定，保證有車位。國(guó)內(nèi)由于停車場(chǎng)智能化水平低，比較少采用該模式。
車位預(yù)定B2C的盈利模式：提取預(yù)定服務(wù)費(fèi)。
三、車位信息共享
車位信息共享：輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本
《2016-2020年中國(guó)智慧停車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，該模式以輕資產(chǎn)方式，充分利用既有的智能停車設(shè)備，通過咪表、智能停車管理系統(tǒng)、停車庫(kù)發(fā)卡機(jī)等將智能停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，集成實(shí)時(shí)空余車位信息，實(shí)現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場(chǎng)導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本。
此外，部分APP還整合了停車場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時(shí)空余車位信息是關(guān)鍵。
優(yōu)點(diǎn)：輕資產(chǎn)，可以低成本快速?gòu)?fù)制。
瓶頸：難形成實(shí)時(shí)車位信息的廣覆蓋和準(zhǔn)確可靠。停車場(chǎng)智能化水平低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，集成難度大；停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方免費(fèi)開放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)。因此，一些APP通過算法預(yù)測(cè)估算空余車位數(shù)量，對(duì)集成數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、補(bǔ)充。目前，大多數(shù)APP靜態(tài)信息的準(zhǔn)確度有待提高，實(shí)時(shí)空余車信息的可靠性堪憂。
盈利模式：車位信息免費(fèi)共享；從進(jìn)場(chǎng)服務(wù)切入車位預(yù)定，未來可能收取交易傭金；通過汽車后市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)(如停車百事通)；向?qū)Ш郊暗貓D商客戶提供實(shí)時(shí)車位數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。
近日1500輛共享寶馬亮相沈陽(yáng)街頭，共享汽車這一話題再一次被引爆。此前共享汽車多以電動(dòng)轎車為主，最近一段時(shí)間很多共享汽車平臺(tái)引入了奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，豪車能否燒出共享汽車的未來呢？就如我們上周在文中提到的，汽車共享不難，難在停車。
城市停車痛點(diǎn)
城市中心區(qū)域停車位嚴(yán)重不足、占道停車、停車混亂；因盲目尋找停車位造成道路無(wú)效交通流現(xiàn)象突出，同時(shí)增加了尾氣排放；公共停車場(chǎng)無(wú)智能化管理，聘請(qǐng)人員多，大大增加管理成本；
路面免費(fèi)車位經(jīng)常給“僵尸車”、小區(qū)車輛長(zhǎng)期霸占；公共停車場(chǎng)管理無(wú)信息化支撐，公共停車收費(fèi)不規(guī)范，效率低下，停車場(chǎng)出入口經(jīng)常大排長(zhǎng)龍；
公共停車場(chǎng)及小區(qū)內(nèi)(企事業(yè)單位停車場(chǎng))由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致停車?yán)寐省⒅苻D(zhuǎn)率低；
伴隨著城市化進(jìn)程加速，“停車難”問題越發(fā)明顯，由此驅(qū)動(dòng)的停車場(chǎng)業(yè)務(wù)因而成為了“香餑餑”。當(dāng)前，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透的環(huán)境下，各方企業(yè)已經(jīng)大張旗鼓地在互聯(lián)網(wǎng)+停車場(chǎng)上進(jìn)行戰(zhàn)略布局，各類智慧停車模式也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中產(chǎn)生。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的智慧停車，以其生態(tài)化、場(chǎng)景化、體驗(yàn)化的三位一體的新模式，能有效解決困擾城市的停車難題，為整個(gè)智慧城市的建設(shè)提供了一種可能，一種思路。
目前智慧停車主要有全流程優(yōu)化、車位預(yù)定B2C、車位信息共享等模式
一、全流程優(yōu)化
全流程優(yōu)化：重資產(chǎn)鋪設(shè)備流程服務(wù)，深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)
該模式以重資產(chǎn)方式，通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，往往聚焦“停車位搜索、導(dǎo)航”和“支付”兩大痛點(diǎn)上，為C端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預(yù)約/預(yù)定、車場(chǎng)導(dǎo)航、車位導(dǎo)航、反向?qū)ぼ嚰翱旖葜Ц度鞒痰耐＼噧?yōu)化服務(wù)。同時(shí)，深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，為B端停車場(chǎng)用戶增益堵漏、提升管理效率，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)無(wú)人值守。
優(yōu)點(diǎn)：重資產(chǎn)，打入停車場(chǎng)后，粘性大，同時(shí)所獲取的實(shí)時(shí)車位信息更精確、質(zhì)量高。
瓶頸：線下太重，進(jìn)入停車場(chǎng)需逐個(gè)停車場(chǎng)突破，利益分享談判、智能設(shè)備安裝、改造、維修、升級(jí)，推進(jìn)慢，難標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，需要大量的地推團(tuán)隊(duì)。國(guó)內(nèi)多數(shù)玩家如ETCP、無(wú)憂停車等企業(yè)，甚至采取免費(fèi)贈(zèng)送設(shè)備的策略，加速停車場(chǎng)滲透，但需要強(qiáng)大的資本支持。
盈利模式：對(duì)C端用戶免費(fèi)；協(xié)助B端停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方提升運(yùn)營(yíng)效率、降低人力成本、提高周轉(zhuǎn)率及收入，預(yù)計(jì)向停車場(chǎng)收取停車費(fèi)交易分成是主要盈利點(diǎn)；延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。
二、車位預(yù)定B2C
車位預(yù)定B2C：停車“攜程”模式
該模式類似于“攜程”，將停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，提供車位預(yù)定服務(wù)。停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方通過平臺(tái)發(fā)布可預(yù)訂的車位信息，車主在平臺(tái)查詢、預(yù)定，保證有車位。國(guó)內(nèi)由于停車場(chǎng)智能化水平低，比較少采用該模式。
車位預(yù)定B2C的盈利模式：提取預(yù)定服務(wù)費(fèi)。
三、車位信息共享
車位信息共享：輕資產(chǎn)+集成數(shù)據(jù)+進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本
《2016-2020年中國(guó)智慧停車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，該模式以輕資產(chǎn)方式，充分利用既有的智能停車設(shè)備，通過咪表、智能停車管理系統(tǒng)、停車庫(kù)發(fā)卡機(jī)等將智能停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，集成實(shí)時(shí)空余車位信息，實(shí)現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場(chǎng)導(dǎo)航的進(jìn)場(chǎng)服務(wù)，節(jié)約搜尋成本。
此外，部分APP還整合了停車場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時(shí)空余車位信息是關(guān)鍵。
優(yōu)點(diǎn)：輕資產(chǎn)，可以低成本快速?gòu)?fù)制。
瓶頸：難形成實(shí)時(shí)車位信息的廣覆蓋和準(zhǔn)確可靠。停車場(chǎng)智能化水平低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，集成難度大；停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方免費(fèi)開放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)。因此，一些APP通過算法預(yù)測(cè)估算空余車位數(shù)量，對(duì)集成數(shù)據(jù)校準(zhǔn)、補(bǔ)充。目前，大多數(shù)APP靜態(tài)信息的準(zhǔn)確度有待提高，實(shí)時(shí)空余車信息的可靠性堪憂。
盈利模式：車位信息免費(fèi)共享；從進(jìn)場(chǎng)服務(wù)切入車位預(yù)定，未來可能收取交易傭金；通過汽車后市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)(如停車百事通)；向?qū)Ш郊暗貓D商客戶提供實(shí)時(shí)車位數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。
標(biāo)簽：
智能停車場(chǎng)系統(tǒng)
