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共享經濟大潮下，共享停車能愉快玩起來嗎？
發布時間：2017-06-14 分類：趨勢研究 來源：中國停車網
有車一族都感受過停車的痛苦
停車難、停車貴
想順利停車有時候簡直需要人品爆棚
公安部交管局統計，截至2017年3月底，全國汽車保有量已突破2億輛。
繼共享單車、共享汽車之后，日前，溫州又出現了共享車位：一款號稱“讓停車更簡單，手機約車，讓車賺錢”的共享車位APP上線。該軟件可以讓有閑置車位的車主將車位“掛”到該軟件，提供給有需求租車的車主。目前有數千下載量，但成交單數不多。負責人說可能跟“影響力還不夠”有關。嗯？真如此言？
市民擔心:小區安全添隱患
停車位價格高企及資源稀缺，使得不少受訪市民對“共享車位”持支持態度。
不過，有不少市民擔心車位共享后，隨之可能給自己帶來停車難的問題，還有可能給小區安全帶來隱患。1、萬一出租后車主不守信超時不開走，自己停車就有問題了。且目前平臺對這種行為確實還沒有相應的有效措施來約束，只能依靠車主的誠信。2、很多小區的地下車庫跟住宅電梯是相通的，如果對外來車輛來者不拒，住戶的安全就會出現隱患。
物業顧慮:風險該誰來承擔
相較于市民的態度，物業公司則顯得頗有顧慮，不知如何管理、擔心業主有意見等是主要原因。
1、小區業主將車位臨時租給外來車輛，是否允許這些外來車輛進入等問題，并非物業公司說了算，主要還得看小區業主的意見。2、出現租車位的車主延期取車，雙方由此產生糾紛，解決起來也是大問題。3、推行共享車位是否會導致部分業主不再有購買停車位的意愿。
事實上，停車APP并不是新鮮事物，2015年6—7月間爆發過一次，涌現出十幾個，2016年3—4月走向沉寂，現在很少為人知。可是，差不多同期發展的滴滴出行、摩拜單車卻一路高歌猛進、斬獲用戶，這是為什么？
有人分析，因為滴滴、摩拜是動態交通，而停車場則是靜態范疇，具有強烈的社區、物業屬性，受區域限制比較厲害，因此，很難做大做強，全國共享。
一個個懸而未決的難題有待破解。
即使擁有如此多的問題，“智能共享停車位”就放棄發展？答案是否定的。
未來共享模式是常態？《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年我國共享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，預計未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。
廣州市人大常委會委員張永良——
讓法規接地氣，真正解決問題
“住宅停車場對外開放，但只有鼓勵性條款，沒有鼓勵性措施。”市人大常委會委員鐘潔說，應當明確向社會開放的小區停車場享受鼓勵政策，使其愿意把多余的車位拿出來。
鄭漢林委員表示，共享停車應該在政策層面予以規范。“市場上已有共享停車的平臺，最大問題是不能輕易進入到每個小區。為什么那么難？我覺得是小區物管利益問題。能否考慮在立法中明確規定，所有的住宅小區車位應該無條件向共享停車平臺開放？掃除進入障礙之后，社會資源才可得到最大化利用?！?/span>
張永良委員提到，如何讓有車位的人愿意把車位拿出來共享，具體該怎么做，還有該不該免費？如果收費如何收？這些問題都需要解決。“立法部門要多調研了解，多點預判性，讓法規接地氣，真正解決問題?！?/span>
陳小清委員則提醒，在徹底摸查住宅小區到底有多少車位可對外共享的基礎上，要謹慎設定“共享停車”的鼓勵政策。如果以收費來鼓勵，那高收費可能有反效果。
鼓勵專用停車場對外開放，錯峰停車。如果現在有多的停車位能向社會提供，這是好事。但做出這樣的規定，是否經過調查研究？到底哪一個住宅小區還有多余的停車位可供對社會開放？這樣鼓勵的后果是什么？“一般商家都唯利是圖，如果為了高收費對外濫開放，反而搞得業主沒有位置停車，矛盾沖突就來了。我建議要嚴格控制。”
2016年，共享交通無疑是共享經濟中的大贏家，給人們帶來便捷的同時，也讓“共享”的概念深入人心?？墒牵斖＼嚑渴止蚕?，想說愛你卻不那么容易。
