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淺談：視頻監(jiān)控系統(tǒng)五招可解決高清阻礙 2017-09-23

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)的安防監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域的高清視頻監(jiān)控發(fā)展已經(jīng)走上快車道，然而，高清視頻監(jiān)控的發(fā)展也面臨很大阻礙，在小編看來阻礙監(jiān)控平臺(tái)發(fā)展的原因有很多，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，傳輸寬帶，視頻儲(chǔ)存等等，那該如何突破視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展瓶頸呢？迪蒙智慧交通認(rèn)為以下五招可以解決高清阻礙問題，具體如下： 1、傳輸帶寬分辨率越大、清晰度超高，意味著在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)候數(shù)據(jù)也會(huì)增大，增加...

淺談：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案組成 2017-09-23

一般來說，高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。那它的系統(tǒng)方案由哪幾部分組成呢？下面迪蒙智慧交通一一介紹： 在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成上，基本上可劃分為前端攝像機(jī)、傳輸鏈路、監(jiān)控室控制／顯示設(shè)備三大部分。 前端攝像機(jī)可以劃分為道路監(jiān)控系統(tǒng)用的道路沿線攝像機(jī)、隧道洞口的攝像機(jī)、隧道洞內(nèi)攝像機(jī)和收費(fèi)系統(tǒng)用的收費(fèi)亭內(nèi)攝像機(jī)、收費(fèi)車道攝像機(jī)、收費(fèi)廣...

智慧交通系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)方案 2017-09-23

目前，雖然各大城市都在積極推廣智慧交通，但想要發(fā)展智慧交通可不能忽略大數(shù)據(jù)技術(shù)，智慧交通系統(tǒng)之所以智慧其實(shí)是依靠大數(shù)據(jù)的計(jì)算來實(shí)現(xiàn)的，那智慧交通系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)方案是怎么樣的呢？具體包括哪些關(guān)鍵技術(shù)呢？ 一、分布式軌跡聚類技術(shù) 分布式軌跡聚類技術(shù)是利用MapReduce分布式計(jì)算架構(gòu)對(duì)分布式軌跡進(jìn)行一定的規(guī)則化處理，從而實(shí)現(xiàn)K．Mea聚類算法。一般其都會(huì)...

淺談：智慧交通道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)方法 2017-09-22

目前，各大城市的道路抓拍系統(tǒng)都運(yùn)轉(zhuǎn)正常，在維護(hù)保養(yǎng)的工作方面也做得比較好，然而在道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)上，由于每座城市都有數(shù)幾十萬只攝像機(jī)的建設(shè)規(guī)模，因此想要維護(hù)保養(yǎng)還是十分艱難的，具體體現(xiàn)在哪些方面呢？另外，可以從哪些方面進(jìn)行考慮維護(hù)措施呢？ 智慧交通道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)難四個(gè)方面 一、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高 加入對(duì)城市道路監(jiān)空系統(tǒng)定期開展維護(hù)保養(yǎng)工作，假定按照季度進(jìn)...

智慧交通在中小城市的發(fā)展現(xiàn)狀 2017-09-22

我國(guó)城市化的迅速發(fā)展，帶來機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，急劇增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量給很多大中城市交通帶來巨大的壓力，并逐步向中小城市蔓延。而中小城市由于城市規(guī)模、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面的限制，不可能無限制的修建道路基礎(chǔ)設(shè)施來解決日益加劇的交通問題。因此，采用先進(jìn)的交通管理技術(shù)，引進(jìn)智慧交通系統(tǒng)來解決城市交通發(fā)展中的矛盾是我國(guó)中小城市必然的選擇。 智慧交通在中小城市的發(fā)展現(xiàn)狀 ...

智慧交通管理系統(tǒng)構(gòu)成及簡(jiǎn)單介紹 2017-09-22

一、系統(tǒng)構(gòu)成： 1、交通信息采集系統(tǒng) 2、交通事件感知系統(tǒng) 3、交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 4、智慧交通管理系統(tǒng)綜合集成平臺(tái) 智慧交通管理系統(tǒng)構(gòu)成及簡(jiǎn)單介紹 二、系統(tǒng)功能 1、交通信息采集系統(tǒng)：交通參數(shù)采集：交通流量、平均車速、平均車道占有率、平均車頭間距 2、車輛信息識(shí)別：號(hào)牌識(shí)別、車牌顏色識(shí)別、車身顏色識(shí)別、車輛類型識(shí)別 3、車輛通行告警信息采集...

智能交通與大數(shù)據(jù)技術(shù)相互融合的基本條件 2017-09-21

目前，我國(guó)的智能交通正在各個(gè)城市大力發(fā)展，像智能路燈、智能攝像頭、智能路牌顯示等等都更加科學(xué)化、人性化，不過在迪蒙智慧交通看來，這些智能化需要建立在大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上才能得以實(shí)現(xiàn)，而這也是兩者互相融合的基礎(chǔ)條件，那具體有哪些條件呢？ 一、技術(shù)融合 就目前大數(shù)據(jù)技術(shù)以及基礎(chǔ)云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，其技術(shù)的應(yīng)用構(gòu)架與智能交通的系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)架融合度較高，而對(duì)于大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通...

智能交通整體框架包括哪些及構(gòu)成組成 2017-09-21

智能交通整體框架具體包括哪些呢？ 智能交通整體框架主要應(yīng)該包括物理感知層面、數(shù)字軟件應(yīng)用平臺(tái)、數(shù)字分析預(yù)測(cè)以及優(yōu)化應(yīng)用管理系統(tǒng)，在這其中物理感知層面主要包括對(duì)交通狀況、交通環(huán)境以及交通數(shù)據(jù)的物理感知采集，具體分析如下： 數(shù)字軟件應(yīng)用平臺(tái) 各個(gè)感知系統(tǒng)終端的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并通過載體進(jìn)轉(zhuǎn)換處理進(jìn)而支撐和分析各項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)； 數(shù)字分析預(yù)測(cè)以及...

大數(shù)據(jù)下的智能交通帶來的問題與挑戰(zhàn) 2017-09-20

21世紀(jì)的今天，不少業(yè)內(nèi)人士都表示，誰(shuí)掌握了大數(shù)據(jù)那就能占領(lǐng)市場(chǎng)，這對(duì)于智能交通來說更是如此，畢竟交通關(guān)系著每個(gè)人的出行，因此該如何利用大數(shù)據(jù)為智能交通帶來優(yōu)勢(shì)是每一位城市交通管理者的首先需要考慮的問題。那目前大數(shù)據(jù)下的智能交通會(huì)帶來什么問題與挑戰(zhàn)呢？ 一、數(shù)據(jù)遷移問題 近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)的迅猛發(fā)展，由于其有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)越來越多企業(yè)和個(gè)...

淺析：大數(shù)據(jù)下智能交通的優(yōu)勢(shì)有哪些？ 2017-09-20

眾所周知，大數(shù)據(jù)是指在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)，而這在智能交通領(lǐng)域上更是得以常用。 一般來說，智能交通大數(shù)據(jù)處理體系的構(gòu)成由輸入交通數(shù)據(jù)（靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)）——數(shù)據(jù)處理（實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理）——數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（大數(shù)據(jù)）——數(shù)據(jù)查詢，檢索，可規(guī)劃——用...